Quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến 2030 đặt mục tiêu xây dựng hơn 2.000km đường bộ cao tốc. Đây là một trong những mục tiêu nhằm cụ thể hóa Nghị quyết số 13-NQ/TW về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, đưa nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020.

Công đoàn Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam phát động đợt thi đua nước rút đặc biệt trong 3 tháng cuối năm nhằm hoàn thành kế hoạch SXKD 2020.

Bộ Giao thông vận tải vừa có công văn hỏa tốc báo cáo tồn tại của công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi trình lên Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng chỉ đạo các địa phương tập trung giải quyết dứt điểm các vướng mắc về công tác GPMB.

Khẩn trương thực hiện công tác bảo trì, bảo dưỡngthiết bị thu phí trên các tuyến cao tốc và coi đây là nhiệm vụ thường xuyên củacác đơn vị vận hành khai thác… – Đây là một trong những nội dung chỉ đạo của Tổnggiám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) Trần VănTám đối với VEC O&M, VEC S và VEC E khi mà “mùa cao điểm” về lưu lượng sắpđến.

Là dự án hạ tầng giao thông có quy mô rất lớn, hiện nay Dự án đầu tư xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam đang được Bộ Giao thông vận tải (GTVT) trình Thủ tướng thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Theo các chuyên gia, huy động vốn không phải là bài toán đơn giản đối với dự án này, trong điều kiện ngân sách nhà nước chỉ đáp ứng được một phần, vì thế cần có cơ chế chính sách tốt, minh bạch để thu hút được nguồn vốn xã hội hóa từ các nhà đầu tư.

Con số này cao hơn 10% số phương tiện được phục vụ trong 6 tháng đầu năm 2016.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể tiếp và làm việc với ông Osman Dione - Giám đốc quốc gia WB tại Việt Nam.

Không khả thi về tài chính, nguy cơ kéo dài thời gian chuẩn bị và vẫn tốn ngân sách hỗ trợ là những lý do khiến Bộ Giao thông vận tải không mặn mà với phương án BOT tuyến cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng.